本专利针对传统曲轴后油封压装装置结构复杂、重量大且无法适配一体/分体发动机缸体的问题，提出一种简化结构、轻量化设计的压装装置。通过后定位板与前导向块形成定位配合，配合螺杆驱动油封顶套直线运动实现精准压装，采用限位导向套和定位螺栓确保安装稳定性，同时通过减重孔降低整体重量，提升操作便捷性与适用性。
本实用新型涉及发动机零件装配机械领域，特别涉及一种发动机曲轴后油封压装装置。
曲轴后油封安装于发动机曲轴后端法兰处，与曲轴、后端盖、气缸体等构成机体后端油、气密封。在实际使用过程中，经常出现曲轴后油封损坏、漏油等质量事故。为解决此问题，有人设计了发动机曲轴后油封压装装置，以在曲轴装配或更换油封过程中确保油封的安装精度，但现有的发动机发动机曲轴后油封压装装置多是针对一体成型的发动机缸体设置，发动机后油封压入后端盖后再将后端盖油封组件装上发动机；但现有的多种汽油发动机多为上下缸体和装的结构，现有的发动机曲轴后油封压装装置多不能适用，且结构较为复杂，重量较重，使用起来相当不便。
因此，需要对现有的发动机曲轴后油封压装装置进行改进，简化其结构，使其对于一体结构的发动机缸体和分装的发动机缸体的油封压装均可适用，且使其结构简单，并大大减轻其重量，提高其使用方便性，提高工作效率。
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机曲轴后油封压装装置，其对于一体结构的发动机缸体和分装的发动机缸体的油封压装均可适用，且结构简单，并大大减轻了重量，使用方便性大大提高，工作效率得到提高。
本实用新型的发动机曲轴后油封压装装置，包括后定位板和与后定位板连接并用于与曲轴端部形成定位配合的前导向块，还包括顶套机构，顶套机构包括前后两端一一对应分别与前导向块和后定位板形成转动支撑配合的螺杆和以在螺杆纵转动时沿直线运动的方式与螺杆配合的油封顶套，油封顶套外套于前导向块并可在向前运动时将外套在前导向块上的油封压入曲轴油封槽。
进一步，发动机曲轴后油封压装装置还包括自油封顶套的端板穿过并用于对油封顶套前后运动导向并防转的限位导向套，限位导向套设置至少一个，且每一限位导向套的前后两端分别对应嵌入前导向块和后定位板内形成安装。
进一步，前导向块和所述后定位板通过连接件固定连接，连接件内套于限位导向套设置。
进一步，发动机曲轴后油封压装装置还包括用于油封压装时与曲轴端部形成定位配合的定位件。
进一步，定位件为依次穿过后定位板、油封顶套的端板和前导向块并端部伸出插入曲轴端部定位孔的定位螺栓。
进一步，减重孔为沿油封顶套轴向的条形孔，且条形孔沿油封顶套侧壁圆周设置至少两个。
进一步，发动机曲轴后油封压装装置还包括与前导向块配合用于方便将油封外套在前导向块上的油封导向套，油封导向套上设置有用于方便拿取的提杆。
进一步，发动机曲轴后油封压装装置还包括用于操纵螺杆转动的操纵装置，螺杆后端伸出后定位板并端部上设置有拨动销，操纵装置包括把手、驱动臂和拨动头，把手固定于所述驱动臂一端，拨动头固定于所述驱动臂另一端，拨动头上设置有用于容纳拨动销以驱动其转动的插槽。
进一步，把手包括与驱动臂固定连的把手轴、外套于把手轴的保护套和固定于把手轴端部并对保护套阻挡限位形成固定的挡片。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机曲轴后油封压装装置，后定位板和前导向块形成前后连接，在使用时，将油封预装在前导向块上，通过操纵螺杆转动驱动油封顶套沿前导向块移动，从而将油封压入油封孔内；本工装不但适用于一体结构的发动机缸体的曲轴油封压装，而且可适用于分体结构的发动机缸体的曲轴油封压装，同时整体结构简单，重量大大降低，使用方便性大大提高。
图1为本实用新型整体结构示意图，图2为本实用新型去除操纵装置和油封导向套后的立体结构图，图3为图2中结构自前导向块侧视图，图4为图3中B-B向视图，图5为图3中A-A向视图，如图所示：本实施例的发动机曲轴后油封压装装置，包括后定位板1和与后定位板1连接并用于与曲轴2端部形成定位配合的前导向块3，还包括顶套机构，顶套机构包括前后两端一一对应分别与前导向块3和后定位板1形成转动支撑配合的螺杆4和以在螺杆4纵转动时沿直线并可在向前运动时将外套在前导向块3上的油封8压入曲轴油封槽；其中，后定位板1和前导向块3固定连接，油封顶套5外套在前导向块3上，油封顶套5前端开口，油封顶套5的端板位于前导向块3和后定位板1之间，后定位板1为板状结构，螺杆4前端转动支撑配合于前导向块3上，螺杆4后端转动支撑配合于后定位板1上，前是指油封移动被压入的方向，后是指远离油封被压入的方向。
本实施例中，发动机曲轴后油封压装装置还包括自油封顶套5的端板5-1穿过并用于对油封顶套5前后运动导向并防转的限位导向套6，限位导向套6设置至少一个，且每一限位导向套6的前后两端分别对应嵌入前导向块3和后定位板1内形成安装；油封顶套5的端板5-1与螺杆4螺纹连接，当螺杆4纵转动时，油封顶套5沿限位导向套6轴向前后直线，整体结构更加稳定，导向更加精确，且大大减少了油封顶套5前后运动时产生的卡止情况。
本实施例中，前导向块3和所述后定位板1通过连接件7固定连接，连接件7内套于限位导向套6设置；连接件7为连接螺栓，连接件7设置两个，并沿后定位板1的径向对称设置。
本实施例中，发动机曲轴后油封压装装置还包括用于油封8压装时与曲轴端部形成定位配合的定位件9；定位件9为依次穿过后定位板1、油封顶套5的端板5-1和前导向块3并端部伸出插入曲轴端部定位孔的定位螺栓；当压装油封8时，定位螺栓插入曲轴端部的定位孔内形成定位，定位螺栓设置两个，同样沿后定位板1的径向对称设置。
本实施例中，油封顶套5的侧壁上设置有减重孔10；减重孔为沿油封顶套5轴向的条形孔，且条形孔沿油封顶套5侧壁圆周设置至少两个；减重孔大大降低了工装整体的重量；工装还包括有限位销21，限位销21自油封顶套5的一个减重孔穿过并插入前定位块上形成对油封顶套5前后运动行程的限位。
本实施例中，发动机曲轴后油封压装装置还包括与前导向块3配合用于方便将油封外套在前导向块3上的油封导向套11，油封导向套上设置有用于方便拿取的提杆12；提杆与油封导向套螺纹连接的螺栓。
本实施例中，发动机曲轴后油封压装装置还包括用于操纵螺杆4转动的操纵装置，螺杆4后端伸出后定位板1并端部上设置有拨动销13，操纵装置包括把手、驱动臂14和拨动头15，把手固定于所述驱动臂14一端，拨动头15固定于所述驱动臂14另一端，拨动头15上设置有用于容纳拨动销13以驱动其转动的插槽16；拨动头15与驱动臂14焊接，拨动头15通过插槽与拨动销13配合，然后转动即可带动螺杆4转动。
本实施例中，把手包括与驱动臂14固定连的把手轴17、外套于把手轴的保护套18和固定于把手轴端部并对保护套阻挡限位形成固定的挡片19；挡片通过螺钉20与把手轴紧固，把手轴与驱动臂14固定连接，保护套为尼龙材料制成，具有对操作人员的保护作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
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