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本实用新型针对传统曲轴后油封回油线泵油能力弱、耐磨性差及支架底部机油积聚易漏油的问题，通过在外圈密封增设凸起筋增强密封性，将回油线改为中间厚的左旋船底型结构提升泵油效率与耐磨性，并在支架底部设置泄油槽引导机油回流，有效解决微泄露及机油积聚难题，结构简洁且装配便捷。
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用曲轴后油封及其支架。
发动机用曲轴后油封及其支架是发动机曲柄连杆机构中的重要零部件，其主要由油封支架和曲轴后油封组成。曲轴后油封的主要作用是密封机油，其装配在缸体后端面，与曲轴后端法兰面一起过盈配合密封，防止缸体内的机油泄露，并把机油流回到油底壳中。
目前，油封回油线为线性左旋回油线，线性回油线的泵回油能力弱，并且线性回油线耐磨损能力弱，易磨损,回油线磨损后减弱密封而发生泄露机油的风险；油封外圈为光滑的氟橡胶，虽然与油封支架是过盈配合，然是仍然会有微泄露；油封支架内圈为完整的内圈圆，没有泄油槽，导致机油积聚在底部无法流出，如果曲轴轴颈发生径向跳动就会发生漏油风险。
为克服上述技术问题，本实用新型提供一种发动机用曲轴后油封及其支架，本实用新型通过在外圈密封上设置有凸起筋，并在油封支架底部设置有泄油槽，解决了微泄露及机油积聚在底部无法流出的技术问题。
本实用新型提供了一种发动机用曲轴后油封及其支架，包括油封支架和曲轴后油封，曲轴后油封的密封分为内圈密封和外圈密封，内圈密封与曲轴轴颈进行过盈配合密封，外圈密封与油封支架进行过盈配合密封，所述外圈密封上设置有凸起筋，曲轴后油封回油线为中间厚的左旋船底型回油线，油封支架底部设置有泄油槽。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述内圈密封与曲轴轴颈进行过盈配合密封，其过盈度为0.478mm-2.4mm。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述外圈密封与油封支架进行过盈配合密封，其过盈度为0.15mm-0.25mm。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述内圈密封的唇口外侧设有防尘罩。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述曲轴后油封包括骨架、橡胶体和弹簧。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述油封支架上设置有定位销孔和固定螺栓孔。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述定位销孔和固定螺栓孔分别对称设置在油封支架两侧。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述定位销孔至少为两个。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述固定螺栓孔至少为两个。
如上所述的一种发动机用曲轴后油封及其支架，其中，优选的是，所述固定螺栓孔为六个。
本实用新型提供一种发动机用曲轴后油封及其支架，通过在外圈密封上设置有凸起筋，增加微密封效果；曲轴后油封回油线为中间厚的左旋船底型回油线，通过将左旋线性回油线修改为左旋船底型回油线，增大泵油能力，泵油能力是普通左旋线性回油线的两倍，并且左旋船底型回油线形状类似橄榄球，中间回油线厚，耐磨损，即使回油线磨损，船底型回油线也能起到一定的补偿作用；通过在油封支架底部设置有泄油槽，杜绝了大量机油汇集，把积聚在油封支架底部的机油通过泄油槽回流到油底壳，解决了微泄露及机油积聚在底部无法流出的技术问题。本实用新型结构简单，操作方便。
1-曲轴后油封 2-油封支架 3-定位销孔 4-固定螺栓孔 5-曲轴安装孔 6-回油槽 7-凸起筋 8-骨架 9-防尘罩 10-弹簧 11-左旋船底型回油线-橡胶体。
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
在图1和图2中，本实用新型公开了一种发动机用曲轴后油封及其支架，包括油封支架2和曲轴后油封1，曲轴后油封1主要由骨架8、橡胶体12和弹簧10组成，它的密封分为内圈密封和外圈密封，内圈密封与穿过曲轴安装孔5的曲轴轴颈进行过盈配合密封，其中，优选的是，所述内圈密封与曲轴轴颈进行过盈配合密封，其过盈度为0.478mm-2.4mm，过盈度过小影响密封效果，过盈度过大，增加油封唇口的磨损，同样影响密封效果；外圈密封与油封支架2进行过盈配合密封，其中，优选的是，所述外圈密封与油封支架2进行过盈配合密封，其过盈度为0.15mm-0.25mm；油封支架2底部设置有泄油槽6，杜绝了大量机油汇集，把积聚在油封支架2底部的机油通过泄油槽6回流到油底壳，解决了微泄露及机油积聚在底部无法流出的技术问题。本实用新型结构简单，操作方便；
油封支架2两侧分别对称设置有定位销孔3和固定螺栓孔4，优选的是，所述定位销孔3和固定螺栓孔4分别设置至少为两个，最好的是固定螺栓孔4为六个，曲轴后油封1与油封支架2预先组合装配，通过定位销孔3与被密封的缸体面之间精确定位，螺栓分别通过螺栓孔4固定，在发动机装配线上装配简单快捷，减小压装油封产生的压偏、压装不到位等问题的产生。
在图3和图4中，为增加密封效果，外圈密封上设置有凸起筋7，从而增加微密封效果；曲轴后油封回油线为中间厚的左旋船底型回油线，通过将左旋线性回油线修改为左旋船底型回油线，增大泵油能力，泵油能力是普通左旋线性回油线的两倍，并且左旋船底型回油线形状类似橄榄球，中间回油线厚，耐磨损，即使回油线磨损，船底型回油线也能起到一定的补偿作用；优选的是，为阻止粉尘进入密封唇，破坏密封性能，内圈密封的唇口外侧设有防尘罩9。
本领域技术人员可以理解的是，本实施例提供的一种发动机用曲轴后油封及其支架，油封支架2两侧分别对称设置有定位销孔3和固定螺栓孔4，优选的是，所述定位销孔3和固定螺栓孔4分别设置至少为两个，最好的是固定螺栓孔4为六个，实际上对定位销孔3和固定螺栓孔4数量的变动，布局的调整，如定位销孔3和固定螺栓孔4分别对称设置的油封支架2两侧改为不对称设置等变化都应在保护范围。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
技术研发人员：赵礼飞;胡必谦;胡志胜;徐勋;高巧;喻昆;兰剑;林欣欣;
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