汽车发动机曲轴后油封漏油是汽车修理作业中常见的故障，这种故障产生的原因一般有以下几方面。
%)曲轴后油封本身过早老化，密封性变差，失去密封作用引起漏油；!)发动机大修间隔里程延长，油封自然老化，密封性能下降出现漏油；)发动机在大修时由于磨削曲轴主轴颈时选择的定位方法不正确，使同一曲轴的主轴颈与油封轴颈同轴度误差过大，破坏了油封的密封条件而引起漏油。
对于曲轴箱通风装置失效，使曲轴箱压力增高引起的曲轴后油封漏油，应先疏通曲轴箱通风装置，降低曲轴箱压力，满足曲轴箱的正常通风条件，保证曲轴后油封密封性能完好，以防止从油封处漏油。此外，曲轴后油封长期在温度较高的条件下工作，因此对油封的抗老化性要求较高，在使用时应选用性能稳定的油封。由于一般维修企业很难对油封材料做抗老化性检验，因此选择信誉好的厂家生产的产品是延长曲轴后油封使用寿命，防止早期漏油的关键。对于因油封自然老化而引起的漏油，应更换质量可靠的新油封解决漏油故障。
现，绝大多数曲轴后油封漏油的发动机都是经过大修的。在对这些漏油的发动机曲轴进行主轴颈与油封轴颈同轴度检验时发现，所有被检验的曲轴油封轴颈的轴线摆差都远远超过规定标准。其中，磨削次数越多的曲轴主轴颈与油封轴颈的同轴度误差越大，这种现象说明有些企业的操作者没有对主轴颈与油封轴颈的同轴度引起足够的重视，忽视了形位误差对曲轴油封密封性的影响。其实这是个常识性的概念，追其根源是没有从
经过磨削的曲轴，主轴颈与油封轴颈的同轴度严重超差，说明一些维修企业的操作者没有跟上汽车技术发展的步伐，没有把主轴颈与油封轴
若左、右转向灯的闪光频率一高一低，此时应检查转向灯开关上的接线是否松动或接触不良，若接线良好，则为转向灯灯泡功率不符合要求。对于电热式闪光器，灯泡功率越小，闪光频率越低，反之越高。对于电容式闪光器，灯泡功率越大，闪光频率越低，反之越高。若灯泡功率都符合要求，则应检查是否有某一只灯泡烧坏。
若左、右转向灯闪光频率都偏高或偏低，则故障多在闪光器，应检查闪光器接线有无松动或接触不良。若接线正常，则为闪光器失调，应予以调整或更换。
拨动转向灯开关或警报灯开关，各转向灯均出现暗红现象为闪光器故障，一般为触点不能闭合或线圈断路。
一辆#$%&%&’型汽车，一侧转向灯正常，但打开另一侧转向灯时，两侧前转向灯都闪烁。该故障一般是由该侧双丝灯泡搭铁线断路所致，即当接通该侧双丝灯泡里的转
向灯丝或前小灯灯丝时，另一侧前小灯灯丝搭铁构成回路。由于左、右转向灯都参加工作（实际上是一侧前小灯工作），所以都闪烁，但亮度有所减弱。应修磨搭铁点的锈蚀物，
另一辆北京吉普%(%汽车，开右转向灯时左转向灯也同时亮，而开左转向灯则正常。首先检查转向灯开关是否粘连，拆检结果正常。再进一步检查线路，也正常。最后拆检
灯泡时发现，驾驶员在更换灯泡时把双平脚灯泡错换成了单脚灯泡，而单脚灯泡的单触点较大，把双脚灯座的两个触点短接在一起，造成开右转向灯时，电流经此流向左侧小灯，因而左小灯同时亮起。由于小灯和转向灯在同一灯泡内，因而误认为左转向灯同时亮（有的丰田旧款小霸王面包车与此线路相同）。换成双脚灯泡后故障即排除。!
颈的同轴度做为曲轴磨削后检验的 是曲轴后端油封轴颈。 以曲轴后油封轴颈原始加工表
主要技术指标来执行，以至于曲轴 以最后一道主轴颈为参照基准 面为参照基准时，用百分表头抵触
油封轴颈轴线摆差过大，破坏了曲 时，以百分表头抵触轴颈表面，转动 曲轴后油封轴颈原始加工表面，转
轴后油封的密封性而引起漏油。为 卡具带动曲轴旋转，当百分表指针 动卡具带动曲轴旋转，当百分表指
了避免发动机大修后过早出现曲轴 摆差最小时固定卡具进行磨削。以 针摆差最小时固定卡具，确定圆心
后油封漏油，大修作业时对曲轴主 这个位置做为参照基准所获得的运 进行磨削。用这种方法获得的运动
轴颈进行磨削时，一定要确保主轴 动轨迹是以已经磨损了的轴颈表面 轨迹是以油封轴颈原始加工表面为
颈与油封轴颈的同轴度，从而满足 为依据的，它的表面是一个磨损后 依据的，这个表面除安装油封处有
油封的密封条件，延长油封使用寿 形成的非机械加工的不规则表面， 些磨损外其余无磨损，可以视为原
命。采用合理的主轴颈磨削定位方 以这个运动轨迹确定的圆心没有同 始基准，因此以此表面确定的圆心
法，是保证曲轴主轴颈与油封轴颈 油封轴颈圆心重合的可能性，以此 可以与原始基准重合。采用这种定
同轴度的关键。 为中心磨削后的主轴颈与油封轴颈 位磨削法可以实现油封轴颈与主轴
现在一些汽修企业或专业磨轴 会产生很大的轴线摆差。但是，这种 颈的圆心重合，保证油封轴颈轴线
服务部大都是在同一台磨床上进行 磨削定位法也有它特有的好处，即 无跳动，因此被习惯称之为同心定
主轴颈、连杆轴颈交替磨削，即在同 磨削量相对较小，可以增加曲轴磨 位磨削法。
一台磨床上，磨完主轴颈后，经过移 削次数，延长曲轴使用寿命。其缺点 同心定位磨削法能保证磨削后
动卡具，调整中心后磨连杆轴颈，磨 是容易造成形位误差，并且随着磨 的曲轴主轴颈与油封轴颈两圆心重
完前一根曲轴的连杆轴颈后，再移 削次数的增加而积累误差。这种磨 合，不会因磨削而改变主轴颈与油
动卡具，调整一次中心，然后磨下一根曲轴的主轴颈。也就是说，在磨每 削定位只适用于磨削老解放%&’! 型车用发动机曲轴，这类发动机的 封轴颈的同轴度，但相对磨削量较大，将减少曲轴的磨削次数，缩短曲
一根曲轴前都必须以移动卡具的方 曲轴没设油封轴颈， 它是以曲轴最 轴的使用寿命。但是，为了保证主轴
式对主轴颈中心和连杆轴颈中心分 后一道主轴颈后的甩油盘配合回油 颈与油封油颈的同轴度不变， 必须
别做重新确定。 在重新确定曲轴主 螺纹的方式实现回油的。 这种用已 采用同心定位磨削法磨削曲轴主轴
轴颈中心时， 需要注意选择正确的 经磨损了的主轴颈表面为参照基准 颈， 以此来保证曲轴油封轴颈圆周
位置作参照基准， 这个参照基准的 确定出来的圆心是偏离了原始圆心 表 面 与 油 封 内 环 橡 胶 唇 口 均 匀 、紧
选择正确与否是保证主轴颈与油封 的， 这种方法不考虑主轴颈与油封 密地接触， 实现大修发动机曲轴后
轴颈同轴度的关键。 参照基准选择 轴颈的同轴度， 故被称之为偏心定 油封的良好密封性， 防止因曲轴主
正确 ，可 以修正形位误差 ，使 同一曲 位磨削法。 轴颈磨削后形位误差加大而使曲轴
轴的油封轴颈圆心与主轴颈圆心重 合 程 度 控 制 在 允 许 公 差 范 围 内 ，以 偏心定位磨削法不适于有油封 轴颈的曲轴主轴颈的磨削， 尤其不 后油封漏油。 !
实现同轴度误差在允许范围内。 参 照基准选择的不正确， 就会扩大形 适于以石棉绳为密封材料的 ()* 系 列汽油发动机。 石棉绳油封虽然比
的同轴度就会出现很大误差。 对 油 封 轴 颈 的 轴 线 跳 动 要 求 很 高 ，
装 油 封 处 轴 线 跳 动 允 许 !!#$$”。 同轴度误差越大，轴线跳动越大。轴 线跳动过大就会破坏油封轴颈外圆 表面同油封内唇的均匀 、紧 密接触， 造成曲轴后油封失去良好的密封作
用而出现漏油。 在曲轴磨床上重新 确 定 主 轴 颈 中 心 的 参 照 基 准 有 两 个 ，一 处是最后一道主轴颈 ，另 一处
时油封轴颈只有一侧同石棉绳油封 内环紧密接触， 而与之相对应的另 一侧油封轴颈与油封之间将存在一 定的缝隙。 原则上要求曲轴后油封 轴颈圆周表面应紧密、 均匀地同石 棉绳油封内环相接触， 以实现密封 作用。因此，偏心定位磨削法不能磨 削设有油封轴颈的曲轴主轴颈。